Рафаэль Марданшин: Было бы хорошо строить в России «теплые» дорогиИван ПышечкинХолодная и снежная погода, установившаяся в большинстве российских регионов, в очередной раз заставила законодателей и дорожников обсуждать, как рационально бороться с обледенением трасс. На помощь могут придти технологии, как подогрев дорожного полотна. Начнут ли использовать его в России и во сколько обойдется эксплуатация таких дорог, разбираемся с экспертами и депутатами.
«Было бы хорошо строить такие дороги. Начать, например, с небольших и наиболее опасных участков — опробовать сначала в больших агломерациях, в крупных городах. Это позволит не зависеть от коммунальных служб. Конечно, придется тщательно оценить экономическую целесообразность перед строительством. Мы знаем: для уборки нужно содержать штат, технику, закупать реагенты и так далее. Поэтому нужно считать, экономим мы или нет», — рассказал «Российской газете» заместитель председателя Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин. По его словам, технологию можно начать применять как при строительстве новых дорог, так и при реконструкции старых участков.
Пока в России таких дорог нет, о чем «РГ» сообщили в пресс-службе РосдорНИИ, однако в мире данная технология используется достаточно широко. Нагревать асфальт уже умеют в США, Канаде, Японии и некоторых скандинавских странах. Принцип работы системы во многом напоминает теплый пол в квартирах или загородных домах.
Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Иван Пышечкин
«У нас тоже можно было бы рационально использовать природные источники энергии. Я думаю, что для Камчатки это очень актуальное предложение с учетом природных особенностей региона», — говорит Марданшин. Он также добавил, что еще одна возможность — использование горячей воды от АЭС, которая применяется в системе охлаждения станций.
Понятно, что искать присущую Камчатке геотермальную активность на просторах страны весьма затруднительно, а количество действующих АЭС почти в десять раз меньше числа субъектов РФ. Выходит, электрический обогрев обладает наибольшим потенциалом для широкого применения. В Росавтодоре отметили, что «основные риски применения систем антиобледенения на основе греющих кабелей под дорожным покрытием связаны с высокими энергозатратами, сложностью и возможными ошибками монтажа, повреждением покрытия и кабеля, а также пожарной и электрической безопасностью». В дорожном агентстве также предупредили, что в случае ошибок при проведении монтажа таких кабелей, связанных с неправильными расчетами длины или мощности, возможен перегрев, выход из строя нагревающей конструкции: «В связи с этим образуется наледь — то есть может получиться даже обратный эффект».
Принцип работы системы напоминает теплый пол в квартирах или загородных домах
Специалисты также отмечают, что при проведении плановых и аварийных работ по ремонту покрытия автомобильных дорог нагревательные элементы сложно заменить. Это повышает стоимость обслуживания, а при фрезеровании дорожного покрытия возможно полное разрушение всей цепи нагревающего элемента. Еще нужно учитывать, что кабели должны быть устойчивы к перепадам температур, вибрации, влаге и механическим нагрузкам. А использование некачественных материалов может привести к их быстрому выходу из строя.
Источник: rg.ru